環(huán)保船實現(xiàn)不能一蹴而就
2013-07-30 16:43:01 來源：中國水運網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
近幾年航運不景氣已經(jīng)成為不爭的事實，船廠拋出環(huán)保船的概念可謂一石激起千層浪，面對目前熱炒的話題希臘船東給出了實際行動，今年五月份希臘船東投資的新船項目已經(jīng)超過了50艘，涉及金額22.5億美元，這些船大多數(shù)標有“環(huán)保”標簽。
國際海事組織新的排放標準將于2021年正事生效，自此以后，在排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)航行的船舶所安裝的發(fā)動機(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))在廢氣排放方面必須符合該標準。海洋環(huán)保法規(guī)日趨嚴格以及船用燃油價格居高不下，為控制運營成本，穩(wěn)固競爭力，建造新一代節(jié)能環(huán)保型船已經(jīng)成為今后造船的趨勢。
然而環(huán)保船的橫空出世也不能一蹴而就，它也會面臨種種挑戰(zhàn)：
LNG動力船進展緩慢
作為節(jié)能環(huán)保船的代表，LNG船前景雖然誘人，然而想要實現(xiàn)“油改氣”，卻需要克服許多技術(shù)上的難題。首先，LNG動力船需要增加儲氣、供應(yīng)、安全控制等系統(tǒng)，較為復(fù)雜；其次，LNG燃料加注配套基礎(chǔ)設(shè)施目前嚴重不足，燃料補給存在不便。不僅如此，建造LNG動力船，實施“油改氣”的成本較高。受制于行業(yè)、技術(shù)標準缺失以及加氣設(shè)施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
現(xiàn)有船舶阻礙新建環(huán)保船
船舶依據(jù)船齡不同以及能效水平差異來決定其最終售價，且這一關(guān)聯(lián)模式表現(xiàn)非常穩(wěn)定，但新造船能效水平大幅提高很會給船價持續(xù)施壓。
然而歐洲銀行撤出航運業(yè)或是減少船舶融資規(guī)模、發(fā)行債券需要昂貴票息、可用融資規(guī)模不足等因素都將持續(xù)困擾新船舶的大規(guī)模建造。
環(huán)保船并不能得到所有船東認可
新加坡Brightoil航運首席執(zhí)行官Per Wistoft對所謂的環(huán)保船革命提出警告。并表示要警惕環(huán)保船陷阱。他聲稱，所謂環(huán)保船并不是真正的環(huán)保船，它只是船廠為了接獲新船訂單而設(shè)計的營銷手段。Wistoft稱，典型的價值一億美元的油船(船型 船廠 買賣)每天所花費的燃油成本約為45萬美元。
Wistoft給出了一個有趣的比喻來理解環(huán)保船，他指出，車主樂意購買大眾Golf，但希望內(nèi)部配置的則是大眾Passat，因為有一天當汽車上山也許會面臨惡劣的路況。他表示大部分石油貿(mào)易商還沒有意識到，由于船舶必須應(yīng)對惡劣的天氣環(huán)境，環(huán)保船的配置或許會迫使船舶在航行中不得不停止。他警告稱，當看到環(huán)保船時必須謹慎對待。
人為降低能耗更受船東青睞
生態(tài)船舶的時代馬上就要到來，但是它們不會馬上就替代現(xiàn)有的船舶�，F(xiàn)有船舶的船齡相對小，而且其中有很大一部分需要有效管理。那么我們可以更有效地管理這些船只嗎？當然行！
“還有其它的辦法能夠降低燃料消耗。例如在干船塢中進行設(shè)計修改也能改善船舶的總體性能。良好的船舶管理會對航行產(chǎn)生好的影響并且減少燃料消耗。”
減慢船速目前被很多大型航運公司所普遍使用。
運力飽和情況下大規(guī)模造船只會雪上加霜
對于瘋狂的環(huán)保船新造船項目，航運領(lǐng)域的知名顧問和分析師Ted Petropoulos警告：“他就像一場瘟疫，將會增加全球的航運危機，希望我們不要搬起石頭砸自己的腳。”
法國船級社(位置 聯(lián)系)（BV）技術(shù)總監(jiān)John Kokarakis警告，目前可能還沒有充足的理由能證明環(huán)保船的明顯收益會使未來的市場兩極分化的結(jié)論。Kokarakis表示：“在新時代的商業(yè)環(huán)境里，老套的思路和管理模式需要創(chuàng)新和快速轉(zhuǎn)換。”
標簽： 環(huán)保船
俄羅斯將建新一代核破冰船 
